De temps en temps, des militants individuels et des départements entiers tentent de reconnaître les technologies d’assistance active à la conduite Tesla existantes comme étant loin du «pilote automatique complet». Une autre tentative a été faite par le résident californien Briggs Matsko (Briggs Matsko), qui a accusé l’entreprise d’utiliser le battage médiatique autour du pilote automatique pour s’enrichir injustement et dominer le marché.

Source de l'image : Tesla

Source de l’image : Tesla

Comme l’a noté Reuters , un recours collectif déposé en Californie au nom de Matsko permettra à d’autres propriétaires de véhicules électriques Tesla qui souhaiteraient recevoir des dommages-intérêts de la société pour l’écart entre les progrès réels des technologies de pilote automatique et leurs attentes de le rejoindre. L’année 2016 est choisie comme point de départ, et les clients de Tesla qui ont activé les fonctions Autopilot, Enhanced Autopilot et Full Self-Driving peuvent réclamer un montant indéfini de compensation. Le demandeur lui-même a activé la dernière des options de son multisegment Tesla Model X en versant 5 000 $ à l’entreprise. Maintenant, une telle action lui coûterait 15 000 $.

Le plaignant est scandalisé par le fait que les technologies d’aide à la conduite active actuellement utilisées par Tesla ne sont même pas proches de l’état de « pilote automatique », et que les clients finissent par devenir des « testeurs non formés ». Ils doivent faire face à une myriade de défis, notamment des véhicules électriques essayant de traverser la circulation venant en sens inverse, traversant une intersection à un panneau de signalisation interdit et ne parvenant pas à effectuer des virages simples.

Le demandeur allègue que Tesla a diffusé de fausses informations sur les capacités de ses systèmes embarqués de véhicules électriques afin de créer un battage médiatique, d’attirer des investissements et d’augmenter les ventes, d’éviter la faillite et d’augmenter le cours de ses actions, et de dominer le marché des véhicules électriques. Les régulateurs californiens étudient également les performances des systèmes d’assistance active à la conduite propriétaires de Tesla. Depuis 2016, l’agence fédérale NHTSA, qui est chargée de la sécurité routière aux États-Unis, enquête sur 38 cas d’accidents dans lesquels les systèmes actifs d’aide à la conduite de Tesla pourraient être mis en cause. Dans près de deux douzaines de cas, il n’y a eu aucune victime humaine.

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