Des initiatives visant à créer une norme pour la recharge sans fil des véhicules électriques sont discutées depuis le milieu de la dernière décennie, mais l’industrie est dans une phase de consolidation et, par conséquent, les résultats de l’unification des normes ne seront visibles que dans un avenir prévisible. WiTricity affirme qu’il est en bonne voie de faire de ses propres conceptions la norme mondiale unifiée pour la recharge sans fil des batteries de traction des véhicules électriques.

Source de l'image : WiTricity

Source de l’image : WiTricity

Le PDG de WiTricity, Alex Gruzen, a déclaré à Ars Technica que la société est activement impliquée dans une collaboration avec l’association industrielle SAE, qui réunit des professionnels de l’ingénierie automobile du monde entier. Le résultat de ce travail devrait être l’approbation d’une norme unique pour la recharge sans fil des véhicules électriques. En fait, la consolidation a déjà eu lieu après le rachat en 2019 par cette société de la division Qualcomm, spécialisée dans ce sujet. Au printemps de cette année, la norme a été ratifiée et les constructeurs automobiles ont désormais la possibilité de mettre en œuvre son support dans les véhicules fabriqués.

En fait, Hyundai commercialise déjà le multisegment Genesis GV60 , qui prend en charge la recharge sans fil. Au moins sur le marché sud-coréen, cette option sera disponible pour les clients. Comme l’a conçu le responsable de WiTricity, les sites de recharge sans fil seront principalement concentrés dans les complexes résidentiels et les ménages privés, ainsi que dans les parkings. En Chine, trois constructeurs automobiles ont déjà commencé à proposer des véhicules électriques avec recharge sans fil, et le nombre ne fera qu’augmenter l’année prochaine.

L’option sans fil de charger la batterie d’une voiture électrique, selon le responsable de WiTricity, a un rendement assez élevé, contrairement aux préjugés existants. Pas plus de 8 à 10 % sont perdus dans la transmission de l’électricité du réseau à la batterie de traction. Les meilleurs exemples de véhicules électriques avec chargeurs filaires ont une efficacité d’environ 94 %, mais dans de nombreux cas, ils sont inférieurs à 90 %, de sorte que la norme sans fil est presque aussi bonne que les méthodes de charge conventionnelles à cet égard. La puissance des chargeurs conçus pour les véhicules électriques de tourisme atteint 3,3-6,6 kW, mais une version de 75 kW a été développée pour les véhicules utilitaires.

La possibilité de recharger sans fil les véhicules électriques en déplacement n’est pas non plus écartée. Cependant, les coûts d’infrastructure dans ce cas limitent la faisabilité de la création de lignes de recharge prolongées construites sous la chaussée. Très probablement, ces technologies seront mises en œuvre dans des zones limitées telles que les zones d’attente des taxis dans les aéroports ou les zones de déchargement des transports dans les zones portuaires. D’ici le milieu de la décennie, les véhicules électriques pourront restituer l’électricité au réseau sans utiliser de connexion filaire, comme l’a expliqué le responsable de WiTricity.

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