La demande de véhicules électriques dépasse largement l’offre, et les clients des constructeurs automobiles sur le marché américain sont obligés d’attendre les véhicules électriques commandés pendant plus d’un an. Toute une série de problèmes entravent l’augmentation des volumes de production en peu de temps – de la pénurie de composants semi-conducteurs au manque de matériaux pour la production de batteries de traction. Cependant, en juillet, cinq des six voitures les plus populaires sur le marché américain étaient électriques ou hybrides rechargeables.

Source de l'image : General Motors

Source de l’image : General Motors

Ceci est rapporté par le Wall Street Journal , citant les statistiques d’Edmunds. Cependant, le concept de popularité de cette source peut induire en erreur un acheteur non préparé. En fait, nous parlons de la vitesse de vente des véhicules disponibles. En juillet de cette année, la voiture électrique moyenne aux États-Unis a trouvé son propriétaire en 19 jours, soit quatre jours de moins qu’une voiture à moteur à combustion interne. En juillet de l’année dernière, une voiture électrique mettait en moyenne 47 jours pour trouver un acheteur aux États-Unis, la différence est donc significative.

Les véhicules électriques représentent désormais 6 % du marché principal des véhicules légers aux États-Unis et ont triplé au cours des deux dernières années, la demande de véhicules équipés d’autres types de groupes motopropulseurs ayant diminué. Dans le même temps, GM a du mal à se procurer des batteries de traction en quantités suffisantes, c’est pourquoi jusqu’à présent, il n’assemble pas plus de 12 SUV électriques Hummer EV1 et crossovers Cadillac Lyriq par jour, bien que le nombre de précommandes se compte déjà en dizaines. de milliers d’exemplaires. Une joint-venture récemment ouverte avec LE Energy Solution devrait résoudre le problème d’approvisionnement des batteries de traction des véhicules électriques de GM, mais cela n’arrivera pas tout de suite.

Jusqu’à présent, Tesla a un avantage sur le marché américain des véhicules électriques, ses produits représentant jusqu’à 70 % des ventes au premier semestre. Les tentatives des autres constructeurs pour se rapprocher du leader se heurtent à des problèmes de disponibilité des composants électroniques et des batteries de traction. Rivian, par exemple, a été contraint de revoir à la baisse ses prévisions concernant le nombre de véhicules électriques dont la production est prévue. Lucid a dû le faire deux fois par an, et maintenant, elle ne prévoit pas produire plus de 7 000 voitures d’ici la fin de 2022. La direction de Ford Motor estime que l’ensemble de l’industrie n’a désormais accès qu’à la moitié des matériaux nécessaires pour produire des batteries de traction en quantités suffisantes. Pour cette raison, des fonds énormes sont investis dans la localisation de la production de batteries au lithium sur les principaux marchés de vente, et les fabricants de batteries participent volontiers à des projets communs.

Avec tout cela, les voitures électriques continuent d’être un luxe. Aux États-Unis, en juillet, les acheteurs ont payé en moyenne 66 000 $ pour une voiture électrique, soit 28 % de plus qu’au même mois l’an dernier. Le coût moyen d’une voiture équipée d’un moteur à combustion interne pendant cette période n’a augmenté que de 12 % pour atteindre 45 000 USD. Selon les concessionnaires américains, l’intérêt des consommateurs pour le multisegment Toyota bZ4X récemment introduit est très élevé, mais il est difficile de l’acheter, d’autant plus que la campagne de rappel, qui ordonne jusqu’à présent aux propriétaires de voitures de remettre les concessionnaires automobiles et d’attendre une éventuelle solution au problème de la chute des roues en cours de route.

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