Le trio de concurrents les plus proches de Tesla sur le marché chinois est NIO, XPeng et Li Auto, mais l’avantage qu’ils ont acquis dans leur développement commercial précédent s’érode alors que les géants de l’automobile traditionnels se dirigent vers l’électrification des transports, et ils disposent de ressources financières et d’un soutien impressionnants. Pourtant, les constructeurs automobiles traditionnels ont beaucoup à apprendre des startups chinoises.

Source de l'image : Nikkei Asian Review, Caixin

Source de l’image : Nikkei Asian Review, Caixin

L’année dernière, NIO, XPeng et Li Auto ont vendu ensemble environ 90 000 voitures, citant des données de l’Association chinoise des fabricants de voitures particulières, note Caixin. Les fabricants locaux dans leur ensemble représentent environ 80 % du marché chinois des véhicules électriques, qui est le plus important au monde. NIO est désormais chargé de préparer le lancement sur le marché de la marque Alps plus économique, avec des véhicules électriques de moins de 43 000 $ sous cette marque à partir de 2024.

XPeng a dû réduire le prix de ses véhicules électriques pour rivaliser avec les autres membres des Big Three, mais les coûts augmentent et les performances financières de l’entreprise souffrent gravement. Li Auto a également terminé le premier trimestre de cette année avec une perte nette de 1,6 million de dollars.Selon certains fabricants de pièces automobiles, le succès sur le marché des véhicules électriques ne suffit pas seulement pour convertir les voitures traditionnelles à la traction électrique, il est nécessaire de développer simultanément des actifs systèmes d’aide à la conduite et services de télécommunications. Huawei Technologies dans ce domaine va utiliser la compétence accumulée dans le domaine des télécommunications pour la coopération avec les constructeurs automobiles. De plus, dans les secteurs d’activité traditionnels, des « rayons dans les roues » sont insérés par les sanctions américaines.

Un autre problème dans la transformation de l’activité automobile classique est sa dépendance mutuelle vis-à-vis de la nouvelle direction de l’activité. La migration vers l’électrification crée souvent un conflit d’intérêts, et certains acteurs du marché comparent ce processus à « une personne essayant de scier sa main droite avec sa gauche » . Certaines des entreprises automobiles traditionnelles sont contraintes de séparer structurellement le secteur des véhicules électriques. Par exemple, GAC a récemment séparé son activité de véhicules électriques Aion en une entité autonome, lui permettant de rechercher des sources de financement externes, y compris une offre publique d’actions en bourse.

Si vous remarquez une erreur, sélectionnez-la avec la souris et appuyez sur CTRL + ENTRÉE.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.